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Der kommerzielle Verkehr durch die Straße von Hormus bleibt stark eingeschränkt. Wochenenddaten zeigen, dass die Querungen auf die niedrigsten jüngsten Niveaus gefallen sind, während Montag bestätigte, dass die strategischen Ölreserven der USA erstmals seit über vier Jahrzehnten unter 300 Millionen Barrel gesunken sind.
Daten von MarineTraffic und Kpler untermauern, was der Trend seit Wochen signalisiert: Trotz einer gemeldeten Routing-Vereinbarung zwischen Iran und Oman und optimistischer Aussagen aus Washington gibt es noch keine substanzielle Rückkehr zum normalen kommerziellen Schiffsverkehr durch die Meerenge.
Hormus-Verkehr fällt auf nur sechs bestätigte Querungen
Bestätigte Schiffsquerungen am Wochenende waren:
- Freitag, 7. August: 15
- Samstag, 8. August: 11
- Sonntag, 9. August: 6
Das bringt die Drei-Tages-Summe auf nur 32 bestätigte Querungen. Das Routing blieb stark konzentriert, darunter 17 Bewegungen über das Iranian Unilateral Scheme und 10 als Route Undetermined klassifiziert.
Zum Vergleich: Vor der aktuellen Krise lag der Verkehr durch die Straße von Hormus typischerweise bei etwa 130 bis 140 Schiffsbewegungen pro Tag. Der derzeit sichtbare Verkehr bleibt daher nur ein Bruchteil normaler Niveaus. Wie sich dieser Engpass in Frachtmärkte fortsetzt, zeigt die Analyse zu Tanker-Investoren.
Windwards neueste tägliche Intelligence mit Daten bis zum 9. August verzeichnete ebenfalls nur sieben Schiffe in den vorangegangenen 24 Stunden. AXSMarine-Daten zeigen in dieselbe Richtung: im Schnitt rund dreizehn Querungen pro Tag bisher in diesem Monat.
Bab el-Mandeb bleibt weitaus belebter, aber nicht risikofrei
Der Kontrast zum Engpass Bab el-Mandeb bleibt auffällig. Bestätigte Querungen dort summierten sich im selben Drei-Tages-Zeitraum auf 116 Schiffe:
- Freitag: 43
- Samstag: 37
- Sonntag: 36
Der Verkehr hielt sich relativ stabil, obwohl 12 Dark Transits am Wochenende weiterhin AIS-Sichtbarkeitsbedenken unterstrichen, und Samstag erhöhte Risikoaktivität verzeichnete, darunter 10 Querungen mit sanktionierten Schiffen.
Die Divergenz zwischen den beiden großen nahöstlichen maritimen Engpässen weitet sich weiter. Während Bab el-Mandeb trotz regionaler Sicherheitsrisiken stark genutzt bleibt, bleibt die sichtbare kommerzielle Aktivität durch Hormus stark unterdrückt.
Diplomatie verhärtete sich am Montag erneut
Die vergangene Woche brachte Optimismus: Präsident Trump sagte am Dienstag, ein Deal über die Meerenge sei nahe, und Iran und Oman meldeten eine Rahmenvereinbarung zu Schifffahrtsrouten, vorbehaltlich der endgültigen Zustimmung. Nach dem vorgeschlagenen Plan würden Schiffe in Richtung Persischer Golf der iranischen Küste folgen, während Verkehr in die Gegenrichtung omanische Gewässer nutzen würde, was beiden Ländern mehr Kontrolle über die Passage gäbe als vor dem Krieg.
Dieser Optimismus überlebte das Wochenende nicht. Irans Supreme National Security Council veröffentlichte eine Liste von Forderungen, die die USA vor jeder vollständigen Wiederöffnung erfüllen müssen, darunter ein Ende der Blockade, Abzug militärischer Mittel aus der Region, Sanktionserleichterungen, Freigabe eingefrorener Vermögen und Entschädigung für Kriegsschäden. Teheran will zudem Maut für die Passage erheben, eine Forderung, die US-Beamte zurückgewiesen haben. Iranische Beamte betonten wiederholt, dass die Oman-Regelung nicht bedeute, die Meerenge werde wieder geöffnet, und Außenminister Araghchi sagte am Sonntag, es gebe überhaupt keine laufenden Verhandlungen zwischen Teheran und Washington.
Am Montag verhärteten sich die Positionen weiter. Präsident Trump konterte mit einer eigenen Entschädigungsforderung: Iran müsse die Familien der Opfer und Länder in der Region zahlen. Er beschrieb die USA als lediglich "semi-negotiating" mit Teheran. Irans Außenministerium sagte am selben Tag, die Blockade der Meerenge könne nicht durch Diplomatie aufgehoben werden. Unterdessen soll am Wochenende ein Tanker in der Meerenge angegriffen worden sein; die VAE machten Iran verantwortlich.
Auf dem Wasser hat sich wenig geändert. Das praktische Bild bleibt eines von:
- stark eingeschränktem sichtbaren kommerziellen Verkehr
- fortgesetzter Durchsetzung der US-Blockade
- anhaltenden AIS-Lücken und Dark Shipping
- konzentrierter Nutzung des iranischen Routingschemas
- wachsenden Zahlen von Tankern, die außerhalb normaler Transitmuster warten
Reedereiunternehmen warten klar auf das Kleingedruckte und auf Belege, dass Schiffe passieren können, ohne beschossen zu werden, bevor sie in größerer Zahl zurückkehren.
US-Strategiereserven fallen unter 300 Millionen Barrel
Der Angebotsdruck ist nun klar in den US-Staatsvorräten sichtbar.
Die Strategic Petroleum Reserve fiel letzte Woche um 6.1 Millionen Barrel auf 298.7 Millionen Barrel und unterschritt die Marke von 300 Millionen erstmals seit Januar 1983, laut am Montag veröffentlichten Daten des Department of Energy.
Der Abbau stammt aus der Freigabe von 172 Millionen Barrel, die im März als Reaktion auf die Hormus-Störung angeordnet wurde, der größten Störung der Rohölversorgung in den Aufzeichnungen. Die Reserve lag bei etwa 415 Millionen Barrel, bevor der Krieg Ende Februar begann; wenn die aktuelle Freigabe abgeschlossen ist, wird sie rund 243 Millionen Barrel halten.
Bemerkenswert: Der Abbau der letzten Woche war mehr als doppelt so hoch wie die 2.8 Millionen Barrel der Vorwoche und kehrte einen Trend um, der nach Moderation ausgesehen hatte.
Fragen zur nutzbaren Kapazität erhöhen den Druck: Auf Basis eines Berichts des Government Accountability Office vom Mai schätzen Analysten, dass über 100 Millionen Barrel in der Reserve aufgrund alternder Infrastruktur und Ausfällen von Kavernen möglicherweise nicht zur Entnahme verfügbar sind.
Die Märkte nahmen Notiz. Die Ölpreise sprangen am Montag, als die SPR-Zahl landete und Hoffnungen auf eine baldige Regelung zwischen Washington und Teheran schwanden. Warum das Jagen einer solchen Bewegung meist der falsche Instinkt ist, lesen Sie in Should You Trade the Oil Spike?.
Die Botschaft der Reserve ist dieselbe wie die der Meerenge selbst: Die Störung wird nicht absorbiert. Sie wird abgebaut.
ADNOC Gas zeigt, wie Golfproduzenten sich anpassen
Die Störung beginnt auch, langfristige Entscheidungen zur Energieinfrastruktur im Golf umzuformen.
ADNOC Gas meldete $665 Millionen Nettogewinn im Q2, über der Guidance von $400 bis $600 Millionen, gestützt durch robuste inländische Gasnachfrage. Die Zahl markiert dennoch einen Rückgang von 52% gegenüber den $1.39 Milliarden im gleichen Quartal des Vorjahres, da die Schließung von Hormus Produktverladungen über den gesamten Zeitraum störte. Die Gasversorgung aus der Habshan-Anlage, im April beschädigt, hat sich auf 85% erholt, vor dem Jahresendziel vom Mai.
Am aufschlussreichsten ist vielleicht der eigene Ausblick des Unternehmens. Für Q3 führt ADNOC Gas $600 bis 800 Millionen Nettogewinn, unter der Annahme fortgesetzter Störungen der Seerouten, und die Jahresprognose von $3.5 bis 4 Milliarden hält nur, wenn maritime Operationen im vierten Quartal vollständig wiederhergestellt sind.
Mit anderen Worten: Einer der größten Gasproduzenten des Golfs plant mit einem eingeschränkten Hormus mindestens bis zum Ende von Q3. Produzenten passen sich operativ an und bauen Redundanz auf, während die physische Bewegung von Öl und LNG durch die Meerenge selbst eingeschränkt bleibt.
Hormus öffnet sich noch nicht wieder
Der Kernpunkt der neuesten Daten ist klar:
Diplomatischer Fortschritt hat sich noch nicht in Schiffe übersetzt.
Sichtbare kommerzielle Schifffahrt bleibt unter anhaltenden militärischen und politischen Einschränkungen auf stark begrenztem Niveau. Dark Shipping, konzentriertes Routing über das iranische Schema und anhaltende AIS-Lücken bleiben prägende Merkmale der aktuellen Betriebsumgebung, während an Land strategische Reserven in beschleunigtem Tempo abgebaut werden. Die acht Tage, die die Hormus-Blockade neu setzten, erklären noch immer, wie wir hierher kamen.
Solange bestätigte kommerzielle Querungen nicht konsistent steigen, statt als isolierte tägliche Schwankungen zu erscheinen, sollten Behauptungen einer substanziellen Wiederöffnung vorsichtig behandelt werden. Dazu, wie Brent weiterhin zwei widersprüchliche Geschichten gleichzeitig einpreist, siehe Oil Priced Between Two Worlds.
HormuzEye wird weiterhin Schiffsbewegungen, Dark-Shipping-Aktivität und diplomatische Entwicklungen verfolgen, während sich die Lage entwickelt.
Für die neueste Einschätzung und historische Transitdaten siehe den HormuzEye Risk Monitor.
Für das aktuelle Bild der Straße von Hormus siehe die Statusseite der Straße von Hormus.
Quellen
MarineTraffic- und Kpler-Wochenendverkehrsberichte, 10. August 2026; Windward daily intelligence, 9. und 10. August 2026; AXSMarine-Transitdaten via ANP, 7. August 2026; US Department of Energy SPR-Daten, 10. August 2026; ADNOC Gas Q2-Ergebnisse, 10. August 2026; Berichterstattung zu Verhandlungen zwischen Iran und Oman, iranischen Wiederöffnungsbedingungen und US-Aussagen, 4. bis 10. August 2026.
Haftungsausschluss: HormuzEye bietet ausschließlich Bildungs- und Informationsmarktanalyse. Dieser Inhalt ist keine Finanzberatung, keine Anlageberatung und keine Kauf- oder Verkaufsempfehlung. Ölmärkte sind volatil und geopolitische Ereignisse können sich schnell ändern. Führen Sie stets eigene Recherchen durch und konsultieren Sie einen qualifizierten Finanzberater, bevor Sie Anlageentscheidungen treffen.