Alleen educatieve marktanalyse. Geen financieel advies.
Het commerciële verkeer door de Straat van Hormuz blijft ernstig beperkt. Weekendcijfers laten zien dat doorvaarten zijn gedaald tot de laagste recente niveaus, terwijl maandag bevestigde dat de Amerikaanse strategische oliereserves voor het eerst in meer dan vier decennia onder de 300 miljoen vaten zijn gezakt.
Data van MarineTraffic en Kpler bevestigen wat de trend al weken aangeeft: ondanks een gemelde routingafspraak tussen Iran en Oman en optimistische verklaringen uit Washington, is er nog geen betekenisvolle terugkeer naar normale commerciële scheepvaart door de straat.
Hormuz-verkeer daalt tot slechts zes bevestigde doorvaarten
Bevestigde scheepsdoorvaarten tijdens het weekend waren:
- Vrijdag 7 augustus: 15
- Zaterdag 8 augustus: 11
- Zondag 9 augustus: 6
Dat brengt het driedaagse totaal op slechts 32 bevestigde doorvaarten. De routing bleef sterk geconcentreerd, met onder meer 17 bewegingen via het Iranian Unilateral Scheme en 10 geclassificeerd als Route Undetermined.
Ter vergelijking: vóór de huidige crisis lag het verkeer door de Straat van Hormuz doorgaans rond de 130 tot 140 scheepsbewegingen per dag. Het huidige zichtbare verkeer blijft dus slechts een fractie van normale niveaus. Voor hoe die verstoring doorwerkt in vrachtmarkten, zie de analyse over tankerbeleggers.
Windwards nieuwste dagelijkse intelligence, met data tot en met 9 augustus, registreerde eveneens slechts zeven schepen in de voorgaande 24 uur. AXSMarine-data wijzen dezelfde kant op: een gemiddelde van rond de dertien doorvaarten per dag tot nu toe deze maand.
Bab el-Mandeb blijft veel drukker, maar niet risicoloos
Het contrast met het knelpunt Bab el-Mandeb blijft opvallend. Bevestigde doorvaarten daar bedroegen 116 schepen in dezelfde periode van drie dagen:
- Vrijdag: 43
- Zaterdag: 37
- Zondag: 36
Het verkeer bleef relatief stabiel, al bleven 12 dark transits in het weekend AIS-zichtbaarheidszorgen onderstrepen, en noteerde zaterdag verhoogde risicoactiviteit, waaronder 10 doorvaarten met gesanctioneerde schepen.
De kloof tussen de twee grote Midden-Oosterse maritieme knelpunten blijft groeien. Terwijl Bab el-Mandeb ondanks regionale veiligheidsrisico's zwaar gebruikt blijft, blijft zichtbare commerciële activiteit door Hormuz ernstig onderdrukt.
Diplomatie verhardde opnieuw op maandag
Vorige week bracht optimisme: president Trump zei dinsdag dat een deal over de straat dichtbij was, en Iran en Oman meldden een kaderakkoord over scheepvaartroutes, in afwachting van definitieve goedkeuring. Onder het voorgestelde plan zouden schepen richting de Perzische Golf de Iraanse kust volgen, terwijl verkeer in omgekeerde richting Omaanse wateren zou gebruiken, waardoor beide landen meer controle over de passage zouden krijgen dan vóór de oorlog.
Dat optimisme overleefde het weekend niet. De Supreme National Security Council van Iran publiceerde een lijst eisen waaraan de VS moet voldoen vóór enige volledige heropening, waaronder een einde aan de blokkade, terugtrekking van militaire middelen uit de regio, sanctieverlichting, vrijgave van bevroren tegoeden en compensatie voor oorlogsschade. Teheran wil ook tol heffen voor doorvaart, een eis die Amerikaanse functionarissen hebben verworpen. Iraanse functionarissen benadrukten herhaaldelijk dat de Oman-regeling niet betekent dat de straat heropent, en minister van Buitenlandse Zaken Araghchi zei zondag dat er überhaupt geen lopende onderhandelingen zijn tussen Teheran en Washington.
Op maandag verhardden de posities verder. President Trump kwam met een eigen schadeloosstellingseis: Iran moet families van slachtoffers en landen in de regio betalen. Hij beschreef de VS als slechts "semi-negotiating" met Teheran. Het Iraanse ministerie van Buitenlandse Zaken zei diezelfde dag dat de blokkade van de straat niet via diplomatie kan worden opgeheven. Intussen zou in het weekend een tanker in de straat zijn aangevallen, waarbij de VAE Iran de schuld gaf.
Op het water is weinig veranderd. Het praktische beeld blijft er een van:
- ernstig beperkt zichtbaar commercieel verkeer
- aanhoudende handhaving van de Amerikaanse blokkade
- persistente AIS-gaten en dark shipping
- geconcentreerd gebruik van het Iraanse routingschema
- groeiende aantallen tankers die buiten normale doorvaartpatronen wachten
Scheepvaartbedrijven wachten duidelijk op de details, en op bewijs dat schepen kunnen passeren zonder onder vuur te worden genomen, vóór ze in groteren getale terugkeren.
Amerikaanse strategische reserves zakken onder 300 miljoen vaten
De druk aan de aanbodkant is nu duidelijk zichtbaar in de Amerikaanse overheidsvoorraden.
De Strategic Petroleum Reserve daalde vorige week met 6.1 miljoen vaten naar 298.7 miljoen vaten, en zakte voor het eerst sinds januari 1983 onder de grens van 300 miljoen, volgens maandag vrijgegeven data van het Department of Energy.
De daling komt voort uit de vrijgave van 172 miljoen vaten die in maart werd gelast als reactie op de Hormuz-verstoring, de grootste verstoring van het ruwe-olieaanbod ooit. De reserve stond op ongeveer 415 miljoen vaten vóór het begin van de oorlog eind februari; wanneer de huidige vrijgave is afgerond, zal zij rond de 243 miljoen vaten bedragen.
Opvallend: de daling van vorige week was meer dan het dubbele van de 2.8 miljoen vaten van de week daarvoor, en keerde wat eruitzag als een matigende trend om.
Vragen over bruikbare capaciteit vergroten de druk: op basis van een rapport van het Government Accountability Office uit mei schatten analisten dat meer dan 100 miljoen vaten in de reserve mogelijk niet beschikbaar zijn voor vrijgave door verouderde infrastructuur en uitval van opslagcavernes.
Markten namen er nota van. Olieprijzen stegen maandag toen het SPR-cijfer landde en hoop op een nabije regeling tussen Washington en Teheran wegebde. Waarom het najagen van zo'n beweging meestal de verkeerde reflex is, lees je in Should You Trade the Oil Spike?.
De boodschap van de reserve is dezelfde als die van de straat zelf: de verstoring wordt niet geabsorbeerd. Zij wordt afgebouwd.
ADNOC Gas laat zien hoe Golfproducenten zich aanpassen
De verstoring begint ook langetermijnbeslissingen over energie-infrastructuur in de Golf te hervormen.
ADNOC Gas rapporteerde $665 miljoen nettowinst in Q2, boven de guidance van $400 tot $600 miljoen, gesteund door veerkrachtige binnenlandse gasvraag. Het cijfer markeert nog steeds een daling van 52% ten opzichte van de $1.39 miljard in hetzelfde kwartaal vorig jaar, omdat de sluiting van Hormuz productliftings gedurende de hele periode verstoorde. Gaslevering vanuit de Habshan-faciliteit, beschadigd in april, is hersteld tot 85%, vooruitlopend op de jaareindoelstelling die in mei was gezet.
Misschien het meest veelzeggend is de eigen outlook van het bedrijf. Voor Q3 stuurt ADNOC Gas op $600 tot 800 miljoen nettowinst, uitgaande van aanhoudende verstoringen van maritieme routes, en de jaarvoorspelling van $3.5 tot 4 miljard houdt alleen stand als maritieme operaties in het vierde kwartaal volledig zijn hersteld.
Met andere woorden: een van de grootste gasproducenten in de Golf plant met een beperkt Hormuz tot minstens het einde van Q3. Producenten passen zich operationeel aan en bouwen redundantie op, terwijl de fysieke beweging van olie en LNG door de straat zelf beperkt blijft.
Hormuz heropent nog niet
Het kernpunt uit de nieuwste data is eenvoudig:
Diplomatieke vooruitgang heeft zich nog niet vertaald in schepen.
Zichtbare commerciële scheepvaart blijft op ernstig beperkte niveaus onder aanhoudende militaire en politieke beperkingen. Dark shipping, geconcentreerde routing via het Iraanse schema en persistente AIS-gaten blijven kenmerken van de huidige operationele omgeving, terwijl op land strategische reserves in een versnellend tempo worden afgebouwd. De acht dagen die de Hormuz-blokkade resetten bepalen nog steeds hoe we hier belandden.
Totdat bevestigde commerciële doorvaarten consistent gaan stijgen, in plaats van als geïsoleerde dagelijkse schommelingen te verschijnen, moeten claims van een betekenisvolle heropening met voorzichtigheid worden behandeld. Over hoe Brent nog steeds twee tegenstrijdige verhalen tegelijk prijst, zie Oil Priced Between Two Worlds.
HormuzEye blijft scheepsbewegingen, dark-shippingactiviteit en diplomatieke ontwikkelingen volgen naarmate de situatie evolueert.
Voor de nieuwste beoordeling en historische doorvaartdata, zie de HormuzEye Risk Monitor.
Voor het actuele beeld van de Straat van Hormuz, zie de statuspagina van de Straat van Hormuz.
Bronnen
MarineTraffic- en Kpler-weekendverkeersrapporten, 10 augustus 2026; Windward daily intelligence, 9 en 10 augustus 2026; AXSMarine-transitdata via ANP, 7 augustus 2026; US Department of Energy SPR-data, 10 augustus 2026; ADNOC Gas Q2-resultaten, 10 augustus 2026; berichtgeving over onderhandelingen tussen Iran en Oman, Iraanse heropeningsvoorwaarden en Amerikaanse verklaringen, 4 tot 10 augustus 2026.
Disclaimer: HormuzEye biedt uitsluitend educatieve en informatieve marktanalyse. Deze content is geen financieel advies, geen beleggingsadvies en geen koop- of verkoopaanbeveling. Oliemarkten zijn volatiel en geopolitieke gebeurtenissen kunnen snel veranderen. Doe altijd je eigen onderzoek en raadpleeg een gekwalificeerd financieel adviseur voordat je beleggingsbeslissingen neemt.