De fragiele rust van juni is in acht dagen ontrafeld. Sinds 8 juli is het staakt-het-vuren officieel voorbij, is de blokkade van de Straat van Hormuz terug en zijn tankers in drie golven aangevallen.
HormuzEye verhoogt de risicoscore van 72 naar 84.
Status Straat van Hormuz: wat er veranderde na 8 juli
De volgorde telt, omdat elke stap een uitweg afsloot die de markt nog als open had geprijsd.
- 7 juli — De Islamitische Revolutionaire Garde (IRGC) vuurt raketten op schepen nabij Hormuz. De Qatarese LNG-tanker Al Rekayyat en de Saoedische tanker Wedyan worden geraakt tijdens lopende vredesonderhandelingen.
- 8 juli — Trump verklaart het staakt-het-vuren met Teheran voorbij.
- 12 juli — Tweede aanvalsgolf; scheepvaart via de Omaanse (zuidelijke) route valt vrijwel stil.
- 13 juli — Transits dalen naar 14 schepen op zondag, ~60% minder dan een week eerder (Kpler). De VS meldt meer dan 8 miljoen vaten die met militaire begeleiding passeerden.
- 14 juli — Iraanse kruisraketten raken twee Liberiaans gevlagde VLCC's — zeer grote olietankers — (Mombasa B, Al Bahyah) in Omaanse wateren — één Indiaas bemanningslid gedood, acht gewonden. Dezelfde dag om 20:00 UTC herstart Washington de zeeblokkade op Iran-gelinkte schepen en schrapt het aangekondigde 20%-transittolplan.
Het junikader dat de corridor kort heropende staat in onze analyse van het Iran–VS 14-puntenakkoord.
Wat er veranderd is in het dreigingsprofiel
Kernpunt voor lezers: de doelwitkeuze. Mombasa B en Al Bahyah hadden géén Amerikaanse, Britse of Israëlische eigendomslink — beide voeren AIS-donker — met uitgeschakelde trackingtransponders — (11 resp. 7 dagen).
De IRGC richt zich nu op non-compliant/donker varende schepen in plaats van op nationaliteit. Dat verandert de risicoberekening voor élke reder, niet alleen westerse.
Voor hoe de markt escalatiekansen vóór deze week nog in kaart bracht, zie onze Hormuz-scenariokaart voor beleggers.
De cijfers
Fysieke omstandigheden en verzekeringen zijn sneller bewogen dan de futuresstrip.
- Transitvolume: ~10 schepen/dag rond 12 juli tegen een baseline van ~88 (IMF PortWatch, grote vracht/tankers) — 11% van normaal.
- Oorlogsrisicoverzekering: 8× pre-crisisniveau; zes P&I-clubs, de onderlinge verzekeraars van het merendeel van 's werelds tankers, hebben dekking ingetrokken.
- Brent: ~$85 — opvallend kalm gezien de fysieke situatie; de futuresmarkt prijst nog steeds een diplomatieke uitkomst in.
Methodologisch punt: pre-oorlog circuleren twee baselines — ~88/dag (PortWatch, alleen grote vracht-/tankerschepen) en 120–140/dag (totaal verkeer incl. kleinere schepen). Beide correct, verschillende meetmethode. HormuzEye hanteert de PortWatch-baseline voor percentages.
Krantenkoppen die de twee baselines mengen over- of onderschatten de daling afhankelijk van de keuze van de auteur. Wij houden PortWatch aan.
Die rust in Brent is dezelfde mispricing die we signaleerden toen de markt nog geprijsd was op vrede bij $73 — alleen is het fysieke bewijs sindsdien harder geworden.
Waarom de risicoscore naar 84 gaat — en niet naar 95
Opwaartse drivers:
- Staakt-het-vuren formeel dood
- Eerste dodelijke bemanningsslachtoffer van deze fase
- VS-blokkade hersteld
- Verzekeringsmarkt trekt dekking in
Dempende factoren:
- De VS houdt een begeleide corridor operationeel (~15 Mb/d totale Gulf-outflow volgens het Energy Department)
- Diplomatieke kanalen zijn niet volledig gesloten
- Brent-futures tonen geen paniek
Simuleer de nieuwe kalibratie zelf in de Hormuz Risk Monitor & Scenario Simulator.
De vraag is niet langer óf de straat omstreden blijft, maar of de nieuwe IRGC-doelwitlogica (compliance in plaats van vlag) de facto een Iraans vergunningsregime vestigt onder de ogen van de Amerikaanse marine.
Voor live marktcommentaar volgt u ons op X (@hormuzeye).
HormuzEye biedt uitsluitend marktanalyse en educatieve informatie. Dit artikel is geen beleggingsadvies. Olieprijzen en geopolitieke risico's kunnen snel veranderen. Controleer actuele marktprijzen voordat u beslissingen neemt.