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El tráfico comercial a través del Estrecho de Ormuz sigue gravemente restringido. Los datos del fin de semana muestran que los cruces cayeron a sus niveles recientes más bajos, mientras que el lunes confirmó que las reservas estratégicas de petróleo de EE. UU. han bajado de los 300 millones de barriles por primera vez en más de cuatro décadas.
Los datos de MarineTraffic y Kpler refuerzan lo que la tendencia viene señalando desde hace semanas: pese a un acuerdo de rutas reportado entre Irán y Omán y a declaraciones optimistas desde Washington, aún no hay un retorno significativo al tráfico comercial normal a través del estrecho.
El tráfico de Ormuz cae a solo seis cruces confirmados
Los cruces de buques confirmados durante el fin de semana fueron:
- Viernes 7 de agosto: 15
- Sábado 8 de agosto: 11
- Domingo 9 de agosto: 6
Eso eleva el total de tres días a solo 32 cruces confirmados. El enrutamiento se mantuvo muy concentrado, con 17 movimientos a través del Iranian Unilateral Scheme y 10 clasificados como Route Undetermined.
Como comparación, antes de la crisis actual el tráfico a través del Estrecho de Ormuz promediaba normalmente unos 130 a 140 movimientos de buques al día. El tráfico visible actual sigue siendo, por tanto, solo una fracción de los niveles normales. Sobre cómo ese cuello de botella alimenta los mercados de flete, véase el análisis sobre la oportunidad para inversores en petroleros.
La última inteligencia diaria de Windward, con datos hasta el 9 de agosto, registró igualmente solo siete buques en las 24 horas anteriores. Los datos de AXSMarine apuntan en la misma dirección: un promedio de alrededor de trece cruces al día hasta ahora este mes.
Bab el-Mandeb sigue mucho más activo, pero no libre de riesgo
El contraste con el cuello de botella de Bab el-Mandeb sigue siendo llamativo. Los cruces confirmados allí sumaron 116 buques en el mismo periodo de tres días:
- Viernes: 43
- Sábado: 37
- Domingo: 36
El tráfico se mantuvo relativamente estable, aunque 12 dark transits durante el fin de semana siguieron subrayando las preocupaciones de visibilidad AIS, y el sábado registró actividad de riesgo elevada, incluidos 10 cruces con buques sancionados.
La divergencia entre los dos grandes cuellos de botella marítimos de Oriente Medio sigue ampliándose. Mientras Bab el-Mandeb permanece muy utilizado pese a los riesgos de seguridad regionales, la actividad comercial visible a través de Ormuz sigue gravemente reprimida.
La diplomacia se endureció de nuevo el lunes
La semana pasada trajo optimismo: el presidente Trump dijo el martes que un acuerdo sobre el estrecho estaba cerca, e Irán y Omán informaron de un acuerdo marco sobre rutas marítimas, pendiente de aprobación final. Según el plan propuesto, los buques con destino al Golfo Pérsico seguirían la costa iraní, mientras que el tráfico en sentido contrario usaría aguas omaníes, dando a ambos países más control sobre el paso que antes de la guerra.
Ese optimismo no sobrevivió al fin de semana. El Supreme National Security Council de Irán publicó una lista de exigencias que EE. UU. debe cumplir antes de cualquier reapertura plena, entre ellas el fin del bloqueo, la retirada de activos militares de la región, alivio de sanciones, descongelación de activos y compensación por daños de guerra. Teherán también quiere cobrar peajes por el paso, una exigencia que funcionarios estadounidenses han rechazado. Funcionarios iraníes subrayaron repetidamente que el arreglo con Omán no significa que el estrecho se esté reabriendo, y el ministro de Asuntos Exteriores Araghchi dijo el domingo que no hay negociaciones en curso entre Teherán y Washington en absoluto.
El lunes las posiciones se endurecieron aún más. El presidente Trump respondió con su propia exigencia de compensación: Irán debe pagar a las familias de las víctimas y a países de la región. Describió a EE. UU. como solo "semi-negotiating" con Teherán. El Ministerio de Asuntos Exteriores de Irán dijo el mismo día que el bloqueo del estrecho no puede levantarse mediante la diplomacia. Mientras tanto, un petrolero habría sido atacado en el estrecho durante el fin de semana, y los EAU culparon a Irán.
En el agua, poco ha cambiado. El panorama práctico sigue siendo uno de:
- tráfico comercial visible gravemente restringido
- continuación de la aplicación del bloqueo estadounidense
- brechas persistentes de AIS y dark shipping
- uso concentrado del esquema de enrutamiento iraní
- números crecientes de petroleros a la espera fuera de los patrones normales de tránsito
Las navieras están claramente a la espera de la letra pequeña, y de pruebas de que los buques pueden pasar sin ser atacados a fuego, antes de volver en masa.
Las reservas estratégicas de EE. UU. caen por debajo de 300 millones de barriles
La presión por el lado de la oferta es ahora claramente visible en las existencias gubernamentales de EE. UU.
La Strategic Petroleum Reserve bajó 6.1 millones de barriles la semana pasada hasta 298.7 millones de barriles, cayendo por debajo de la marca de 300 millones por primera vez desde enero de 1983, según datos del Department of Energy publicados el lunes.
La reducción proviene de la liberación de 172 millones de barriles ordenada en marzo en respuesta a la disrupción de Ormuz, la mayor disrupción del suministro de crudo registrada. La reserva rondaba los 415 millones de barriles antes de que empezara la guerra a finales de febrero; cuando se complete la liberación actual, tendrá alrededor de 243 millones de barriles.
Cabe destacar que la reducción de la semana pasada duplicó con creces los 2.8 millones de barriles de la semana anterior, invirtiendo lo que había parecido una tendencia a la moderación.
Las dudas sobre la capacidad usable añaden presión: sobre la base de un informe del Government Accountability Office de mayo, los analistas estiman que más de 100 millones de barriles en la reserva podrían no estar disponibles para extracción por infraestructura envejecida y averías en cavernas.
Los mercados tomaron nota. Los precios del petróleo saltaron el lunes al aterrizar la cifra de la SPR y al desvanecerse las esperanzas de un arreglo cercano entre Washington y Teherán. Sobre por qué perseguir ese tipo de movimiento suele ser el instinto equivocado, véase Should You Trade the Oil Spike?.
El mensaje de la reserva es el mismo que el del propio estrecho: la disrupción no se está absorbiendo. Se está drenando.
ADNOC Gas muestra cómo se adaptan los productores del Golfo
La disrupción también empieza a remodelar decisiones de infraestructura energética a largo plazo en el Golfo.
ADNOC Gas reportó 665 millones de dólares de beneficio neto en el segundo trimestre, por encima de su rango de guidance de 400 a 600 millones de dólares, respaldado por una demanda interna de gas resiliente. La cifra marca aún así una caída del 52% respecto a los 1.39 mil millones de dólares del mismo trimestre del año pasado, ya que el cierre de Ormuz interrumpió las cargas de productos durante todo el periodo. El suministro de gas desde la instalación de Habshan, dañada en abril, se ha recuperado hasta el 85%, por delante del objetivo de fin de año fijado en mayo.
Quizá lo más revelador sea la propia perspectiva de la compañía. Para el tercer trimestre, ADNOC Gas guía 600 a 800 millones de dólares de beneficio neto asumiendo que continúan las disrupciones de las rutas marítimas, y su previsión anual de 3.5 a 4 mil millones de dólares solo se sostiene si las operaciones marítimas se restablecen por completo en el cuarto trimestre.
En otras palabras: uno de los mayores productores de gas del Golfo está planificando con un Ormuz restringido al menos hasta el final del tercer trimestre. Los productores se adaptan operativamente y construyen redundancia, mientras el movimiento físico de petróleo y GNL a través del propio estrecho sigue restringido.
Ormuz aún no se reabre
El punto clave de los últimos datos es sencillo:
El progreso diplomático aún no se ha traducido en buques.
El tráfico comercial visible permanece en niveles gravemente restringidos bajo restricciones militares y políticas continuas. El dark shipping, el enrutamiento concentrado a través del esquema iraní y las brechas persistentes de AIS siguen siendo rasgos definitorios del entorno operativo actual, mientras que en tierra las reservas estratégicas se drenan a un ritmo acelerado. Los ocho días que reiniciaron el bloqueo de Ormuz siguen explicando cómo llegamos hasta aquí.
Hasta que los cruces comerciales confirmados empiecen a subir de forma consistente, en lugar de aparecer como fluctuaciones diarias aisladas, las afirmaciones de una reapertura significativa deben tratarse con cautela. Sobre cómo el Brent sigue cotizando dos relatos contradictorios a la vez, véase Oil Priced Between Two Worlds.
HormuzEye seguirá rastreando los movimientos de buques, la actividad de dark shipping y los desarrollos diplomáticos a medida que evolucione la situación.
Para la última evaluación y los datos históricos de tránsito, véase el Risk Monitor de HormuzEye.
Para el panorama en vivo del Estrecho de Ormuz, véase la página de estado del Estrecho de Ormuz.
Fuentes
Informes de tráfico del fin de semana de MarineTraffic y Kpler, 10 de agosto de 2026; inteligencia diaria de Windward, 9 y 10 de agosto de 2026; datos de tránsito de AXSMarine vía ANP, 7 de agosto de 2026; datos SPR del US Department of Energy, 10 de agosto de 2026; resultados del segundo trimestre de ADNOC Gas, 10 de agosto de 2026; cobertura de negociaciones entre Irán y Omán, condiciones iraníes de reapertura y declaraciones de EE. UU., del 4 al 10 de agosto de 2026.
Aviso legal: HormuzEye ofrece únicamente análisis de mercado con fines educativos e informativos. Este contenido no es asesoramiento financiero, no es asesoramiento de inversión y no constituye una recomendación de compra o venta. Los mercados petroleros son volátiles y los acontecimientos geopolíticos pueden cambiar con rapidez. Realice siempre su propia investigación y consulte a un asesor financiero cualificado antes de tomar decisiones de inversión.