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Última actualización: miércoles 19 de agosto de 2026
Un buque mercante ha sido alcanzado por un proyectil no identificado mientras salía del estrecho de Ormuz. El impacto dañó la sala de máquinas. Un tripulante murió, según medios que citan al UK Maritime Trade Operations centre, y la guardia costera de Omán asistió al resto de la tripulación.
El ataque se produjo pocas horas después de que el presidente estadounidense Donald Trump declarara que el estrecho de Ormuz está "open and operating", es decir, abierto y operativo, y que las minas de la vía habían sido retiradas o detonadas. Trump afirmó además que no hay conversaciones con Irán en curso ni programadas, mientras el bloqueo naval estadounidense sigue en vigor.
Irán presenta un cuadro muy distinto. Teherán sostiene que el estrecho seguirá cerrado hasta que Washington cumpla sus condiciones.
La brecha entre esas dos posiciones es cada vez más visible en los datos de tráfico marítimo. Y este último ataque deja al descubierto algo más incómodo de lo que ninguno de los dos gobiernos quiere admitir.
El ataque ocurrió en la ruta protegida
Este es el detalle que más importa.
Según el Joint Maritime Information Center, el buque navegaba rumbo sur, a menos de una milla náutica de la costa omaní, cuando fue alcanzado. Ese es el corredor sur. Es la ruta en la que el ejército estadounidense asiste a los buques en tránsito.
En otras palabras, el ataque no golpeó a un buque que se arriesgaba en aguas disputadas. Ocurrió dentro del carril escoltado que se supone debe demostrar que el estrecho vuelve a funcionar.
Si la ruta protegida no es segura, ninguna lo es. Para armadores, fletadores y aseguradoras, ese único hecho pesa más que cualquier declaración oficial de que la vía está abierta.
El tráfico sigue siendo una fracción de lo normal
Los datos de seguimiento de Kpler muestran que solo seis buques de mercancías cruzaron el estrecho de Ormuz el lunes. Antes hubo apenas tres cruces el sábado y dos el domingo.
La media reciente de 10 días se sitúa en unos 11 buques al día. Antes de que el conflicto comenzara a finales de febrero, cruzaban el estrecho entre 130 y 140 buques al día.
Entre los cruces del lunes no se registró ningún VLCC ni metanero, aunque los datos no pueden captar todos los movimientos porque algunos buques siguen transitando con el AIS apagado.
Traducido a barriles, el cuadro es igual de crudo. La Energy Information Administration de EE. UU. estima que el crudo y los productos petrolíferos que atravesaron el estrecho promediaron solo 4,9 millones de barriles diarios en el segundo trimestre. En el cuarto trimestre de 2025, antes de la guerra, la cifra era de 21,6 millones de barriles diarios.
La distinción es esencial. Una vía marítima puede estar técnicamente abierta y al mismo tiempo comercialmente paralizada. Para armadores, fletadores y aseguradoras, la pregunta relevante no es simplemente si un buque puede atravesar Ormuz. Es si ese paso puede hacerse con seguridad, de forma predecible y con un nivel de riesgo económicamente aceptable.
Por ahora, los datos de tráfico sugieren que la confianza sigue siendo extremadamente baja.
La diplomacia sigue estancada
El último ataque llega además tras expirar el plazo de 60 días vinculado al acuerdo interino alcanzado en junio entre Estados Unidos e Irán.
Ese acuerdo merece un breve repaso, porque explica el bloqueo actual. Estados Unidos e Irán firmaron el 17 de junio un memorando de entendimiento para reabrir Ormuz a la navegación comercial. El pacto se derrumbó casi de inmediato por la cuestión de las rutas. Irán exigía que los buques transitaran por sus aguas territoriales. Washington insistía en el corredor sur bajo protección militar estadounidense. Irán atacó petroleros que usaban ese corredor, y Estados Unidos respondió con ataques aéreos y restableció su bloqueo naval.
Hoy, Trump dice que no hay negociaciones en marcha ni previstas. Irán mantiene que el estrecho seguirá cerrado hasta que Washington cumpla condiciones ligadas al acuerdo anterior, incluidas medidas sobre el bloqueo, las sanciones, los activos iraníes congelados y las operaciones militares.
Al mismo tiempo, Irán y Omán negocian arreglos sobre la navegación por el estrecho. Eso crea otra fuente de tensión. Trump ha amenazado públicamente con una acción militar contra Omán si obstaculiza los objetivos estadounidenses en la región, y los analistas señalan una frustración visible en Washington por que Mascate coopere con Teherán en lugar de dejar la reapertura en manos estadounidenses.
El resultado es una brecha creciente entre las posiciones de Washington y Teherán, con Omán cada vez más atrapado en medio.
¿Por qué el petróleo no está a 120 dólares?
El Brent cerró el lunes a 90,87 dólares y cotizaba el martes en torno a 91 dólares, mientras se desvanecen las expectativas de un avance diplomático rápido.
Lo que plantea una pregunta obvia. Si el tráfico por Ormuz se ha desplomado más de un 90 %, ¿por qué el petróleo no está mucho más alto?
Tres factores contienen el precio.
China se ha retirado del mercado. Las importaciones chinas se han recortado en unos 4 a 5 millones de barriles diarios desde el inicio de la guerra. Los analistas lo ven como la principal razón de que el crudo no haya subido más. Si Pekín permite a sus refinerías volver a importar más, ese tope desaparece.
La destrucción de demanda hace parte del trabajo. La Agencia Internacional de la Energía describe un bucle de retroalimentación en el que el mismo choque de oferta que sostiene los precios del crudo también socava la demanda necesaria para mantenerlos, vía precios de combustible elevados y cadenas de suministro alteradas. La OPEP, notablemente, ve mucha menos destrucción de demanda. Ese desacuerdo deja al mercado con dos trayectorias muy distintas para lo que queda de 2026.
El mercado opera con titulares, no con barriles. Desde abril, el Brent reacciona con más fuerza a los rumores de negociación que al cuadro real de flujos. Kpler ve actualmente un mercado en rango con 110 dólares como techo, siempre que China se mantenga fuera de las compras.
La infraestructura alternativa de exportación da al Golfo cierta resiliencia, pero no puede sustituir por completo al estrecho. El oleoducto Este-Oeste de Arabia Saudí y el Abu Dhabi Crude Oil Pipeline de EAU permiten que parte del crudo evite Ormuz, con una capacidad alternativa estimada de 3,5 a 5,5 millones de barriles diarios en condiciones favorables. Es significativo. No es un sustituto de un Ormuz operando con normalidad.
"Abierto" no significa normal
Esta es la distinción central.
Trump puede describir el estrecho de Ormuz como abierto mientras los buques sigan cruzándolo. Irán puede describir simultáneamente la vía como cerrada mientras permite o tolera un tráfico selectivo. Ninguna de las dos descripciones, por sí sola, nos dice si Ormuz funciona con normalidad.
La evidencia operativa ofrece un cuadro más claro:
6 cruces de buques de mercancías el lunes.
Media de 10 días: unos 11 al día.
Nivel de preguerra: entre 130 y 140 al día.
Caudal: 4,9 millones de barriles diarios en el segundo trimestre, frente a 21,6 millones antes de la guerra.
Súmese un ataque mortal en la ruta sur protegida, primas de seguro de guerra elevadas, buques operando sin AIS y residuos de petróleo sin explicar llegando a la costa iraní en Qeshm, y el cuadro no es de normalización. Es de navegación gravemente restringida.
HormuzEye mantiene actualmente su Hormuz Risk Monitor en 81/100, Severe.
La pregunta importante para los mercados energéticos no es, por tanto, si el estrecho de Ormuz está técnicamente "abierto". Es si los volúmenes de tráfico, la seguridad, la asegurabilidad y la previsibilidad están regresando.
Por ahora, los datos dicen que no.
Preguntas frecuentes
¿Está el estrecho de Ormuz abierto o cerrado?
Ambas cosas y ninguna. Hay buques cruzándolo físicamente, así que el estrecho no está sellado. Pero el tráfico opera a menos del 10 % del nivel de preguerra, los buques de la ruta protegida por EE. UU. siguen siendo atacados, e Irán dice que la vía seguirá cerrada hasta que se cumplan sus condiciones. Abierto de nombre, gravemente restringido en la práctica.
¿Cuántos buques cruzan ahora el estrecho de Ormuz?
Los datos de Kpler registraron seis cruces de buques de mercancías el lunes, con una media de 10 días de unos 11 diarios. Antes de que comenzara la guerra a finales de febrero, el estrecho registraba entre 130 y 140 cruces al día. Algunos buques transitan con el AIS apagado, por lo que los recuentos rastreados subestiman el movimiento total.
¿Por qué no suben más los precios del petróleo si el tráfico por Ormuz se ha desplomado?
Tres razones. China ha recortado sus importaciones en unos 4 a 5 millones de barriles diarios, retirando al comprador marginal. Los precios altos del combustible destruyen demanda, lo que según la AIE repercute en el consumo. Y los oleoductos alternativos a través de Arabia Saudí y EAU sacan una parte relevante de las exportaciones del Golfo sin pasar por el estrecho. El Brent cotiza en torno a 91 dólares, muy por encima del nivel de preguerra pero por debajo de lo que implicaría un choque de oferta total.
Aviso legal: HormuzEye ofrece únicamente análisis de mercado con fines educativos e informativos. Este contenido no es asesoramiento financiero, no es asesoramiento de inversión y no constituye una recomendación de compra o venta. Los mercados petroleros son volátiles y los acontecimientos geopolíticos pueden cambiar con rapidez. Realice siempre su propia investigación y consulte a un asesor financiero cualificado antes de tomar decisiones de inversión.