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Seis meses después del inicio de la crisis, la presión se extiende más allá del estrecho — hacia rutas alternativas, inventarios y combustibles refinados.

El estrecho de Ormuz sigue gravemente alterado. Pero seis meses después del inicio de la crisis, el problema más amplio se está haciendo evidente: las rutas alternativas, los inventarios y los sistemas de refino que han mantenido en funcionamiento el mercado energético mundial también están bajo presión.

Durante meses, el estrecho de Ormuz ha estado en el centro de la crisis energética mundial. Antes del conflicto actual, aproximadamente una quinta parte del petróleo y del GNL del mundo transitaba por esta estrecha vía marítima entre Irán y Omán.

Hoy, ese tráfico representa solo una fracción de los niveles normales.

El 17 de septiembre, los datos preliminares de Kpler registraron solo cuatro buques de mercancías cruzando el estrecho. La media de diez días era de 16. A comienzos de esa semana, los cruces diarios habían caído hasta apenas tres o cuatro buques.

Algunos barcos navegan con los transpondedores AIS apagados. Por tanto, el número real de cruces probablemente sea mayor, pero la tendencia es inequívoca: el tráfico comercial normal por Ormuz aún no se ha restablecido.

La Agencia Internacional de la Energía describe el conflicto en Oriente Medio como la mayor interrupción del suministro de petróleo en la historia del mercado mundial. También advierte que los datos AIS deben interpretarse con cautela debido a cruces sin señal, interferencias GPS y suplantación de AIS.

El petróleo sigue circulando — pero a un precio

Lo notable es que el sistema energético mundial no se ha detenido.

Arabia Saudí, los Emiratos Árabes Unidos y otros productores del Golfo llevan meses buscando formas de evitar Ormuz. El crudo saudí puede viajar hacia el oeste por el oleoducto Este-Oeste hasta el mar Rojo. Los EAU disponen de capacidad de oleoducto hacia Fujairah, fuera del estrecho. Las transferencias de barco a barco cerca de Omán también han ganado importancia.

Estas medidas han evitado un choque de oferta aún mayor.

Pero no sustituyen las exportaciones normales del Golfo.

La AIE estima que las exportaciones de petróleo del Golfo fueron de unos 13 millones de barriles diarios en agosto, casi la mitad del nivel previo a la guerra. Más de 10 millones de barriles diarios de capacidad de producción del Golfo seguían fuera de servicio en agosto.

Los precios lo reflejan. El Brent cerró el 18 de septiembre en 104,87 dólares por barril, mientras que el WTI estadounidense terminó en 100,30 dólares.

Sin embargo, el precio del crudo solo cuenta una parte de la historia.

La verdadera presión se desplaza aguas abajo

La tensión aparece cada vez más en productos refinados como el diésel.

Según la AIE, las exportaciones de productos refinados y GLP de los países del Golfo siguen casi un 60% por debajo de los niveles de febrero. Las exportaciones regionales de diésel y gasóleo promediaron solo unos 390.000 barriles diarios en agosto, apenas algo más de una cuarta parte del nivel previo a la guerra.

Los precios del diésel en Estados Unidos superaron a comienzos de septiembre el equivalente a 200 dólares por barril. Los márgenes de refino alcanzaron niveles excepcionales, ya que las refinerías fuera del Golfo tienen dificultades para compensar la oferta perdida.

Esto importa porque una economía no funciona directamente con Brent.

Los camiones necesitan diésel. Los aviones, combustible de aviación. Las fábricas, materias primas. Los barcos, combustible bunker. Los agricultores, combustible para su maquinaria.

Un barril de crudo situado en el lugar equivocado no es lo mismo que energía utilizable llegando al consumidor que la necesita.

Por eso la crisis está cambiando gradualmente de un problema puramente de suministro de petróleo a uno de logística y refino.

Las rutas de escape se vuelven vulnerables

Existe otra evolución preocupante.

Las rutas diseñadas para evitar Ormuz están empezando a sufrir presión por sí mismas.

El oleoducto Este-Oeste de Arabia Saudí y su sistema de exportación por el mar Rojo se volvieron fundamentales después del desplome del tráfico por Ormuz. Las interrupciones alrededor de Yanbu ya han obligado a Arabia Saudí a ajustar sus planes de exportación.

Se espera que Aramco mueva alrededor de 60 millones de barriles durante septiembre y octubre mediante exportaciones desde el Golfo y transferencias de barco a barco cerca de Sohar, en Omán.

Al mismo tiempo, aumentan las tensiones alrededor del estrecho de Bab el-Mandeb.

Esta vía conecta el mar Rojo con el golfo de Adén y constituye otra ruta crítica para la energía entre Oriente Medio, Europa y Asia.

El 17 de septiembre se registraron 23 buques de mercancías cruzando Bab el-Mandeb, frente a una media de diez días de 26.

El riesgo es evidente.

Si Ormuz sigue restringido y la ruta del mar Rojo también se vuelve menos fiable, el mundo no pierde simplemente una gran vía marítima. Empieza a perder también las alternativas que mantenían el sistema en funcionamiento.

El colchón se está reduciendo

Quizá la cifra más importante no sea el precio del petróleo.

Son 507 millones de barriles.

Esa es la cantidad en la que han caído los inventarios mundiales observados de petróleo desde febrero, según la AIE. Solo en agosto desaparecieron otros 95 millones de barriles de las existencias.

Los inventarios han actuado como amortiguador.

Permitieron a los consumidores utilizar petróleo ya producido mientras la producción y el transporte marítimo de Oriente Medio sufrían interrupciones.

Pero las existencias no pueden caer indefinidamente.

Y eso es lo que hace que septiembre sea diferente del inicio de la crisis.

El mundo se ha adaptado de forma extraordinaria a una interrupción excepcional. Se han creado nuevas rutas. Los petroleros han cambiado su comportamiento. Los productores fuera del Golfo han aumentado la oferta. Se han utilizado reservas estratégicas y comerciales.

Pero cada adaptación tiene límites.

Seis meses después del inicio de la crisis, Ormuz sigue gravemente restringido, la producción del Golfo permanece muy por debajo de lo normal, la escasez de productos refinados gana importancia y las rutas diseñadas para evitar el estrecho están cada vez más presionadas.

La crisis energética está entrando, por tanto, en una fase distinta.

La pregunta ya no es simplemente si el estrecho de Ormuz puede permanecer parcialmente abierto.

La pregunta es cuánto tiempo puede seguir funcionando el sistema energético mundial tan lejos de la normalidad.

Fuentes

  • International Energy Agency — Oil Market Report, September 2026
  • International Energy Agency — Middle East Maritime Chokepoints Shipping Monitor
  • Reuters — Strait of Hormuz shipping traffic update, 18 September 2026
  • Reuters — Saudi Aramco export and ship-to-ship transfer update, 18 September 2026

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